這架 Dash-8 使用了 Plug Power 公司的燃料電池與 magniX 制作的電動馬達，號稱是最大的同類馬達，并且裝載了 30 公斤的液態(tài)氫與多個感應(yīng)器。

　　不過，這架 Dash-8 飛機的兩個引擎中，只有右側(cè)的引擎被改裝成使用氫燃料，左側(cè)還是使用普惠出品的傳統(tǒng)螺旋槳引擎，以保證安全性。

　　在起飛的過程中，Dash-8 主要還是依靠左側(cè)的傳統(tǒng)引擎提供動力，不過到了第二圈時，已經(jīng)能幾乎完全只靠氫燃料電池引擎來飛行了。本次試飛最高抵達了 1000 米多一點的高度。

　　試飛的駕駛員 Alex Kroll 表示，飛機操控良好，并且氫燃料電池引擎產(chǎn)生的噪音和震動都比傳統(tǒng)引擎來得小。

　　不過，氫燃料電池還有不少問題待解決，特別是它的能量密度僅有傳統(tǒng)油料的 1/4 左右，因此航程會受到限制。此外，氫氣本身的制備及運輸、儲存基礎(chǔ)建設(shè)，也都還是需要解決的問題。

　　Universal Hydrogen 表示，有信心可以解決氫氣基礎(chǔ)建設(shè)的問題，并希望在 2025 年推出改裝的 ATR 72 短程客機，開始商業(yè)運營。

　　據(jù)IT之家此前報道，作為到 2035 年零排放飛機目標的一部分，空中客車公司（空客）也宣布正在開發(fā)一種為飛機設(shè)計的氫燃料電池發(fā)動機。

　　空客表示，氫燃料電池發(fā)動機最終可以用于商用飛機，可以搭載多達 100 名乘客飛行 1000 海里（1852 公里）左右。計劃在 2020 年代中期在其 A380 MSN1 原型機上測試該發(fā)動機，目前正在改裝飛機來攜帶液氫罐。